viernes, 06 de agosto de 2010-------. Como el punto preciso para no repetir errores del pasado y retomar la propuesta de instalar el barrio cívico en parte de los terrenos de Ferrocarriles como la mejor opción, calificó el alcalde de Valdivia y presidente de la Asociación Regional de Municipios Bernardo Berger el estado actual de la iniciativa.

Hace unos días el municipio conoció las cuatro ante-propuestas elaboradas por la consultora contratada en el Gobierno anterior, para definir la mejor localización del futuro Barrio Cívico en Valdivia, que agrupará las distintas reparticiones regionales que suman más de 2 mil funcionarios.

“En esa ocasión expresamos nuestra extrañeza, incluso molestia, porque en ningún caso fue considerada la única propuesta seria y sostenida en informes técnicos, prediseños y estudios, elaborada por esta corporación el año 2006, y entregada en esa ocasión a los ex actores de Gobierno, a la Subdere e incluso a la propia consultora”, recordó el líder regional.

Por eso, hoy enfatizó sus dichos y advirtió que “estamos en un punto donde podemos evitar cometer nuevos errores y replantear a tiempo la localización del futuro Complejo Regional en el único lugar que a juicio de esta corporación representa un real aporte al desarrollo urbano de Valdivia y no genera impactos negativos en la comunidad: el Barrio Estación, en parte de los actuales terrenos de EFE”.

En las anteriores administraciones regionales, a juicio de Berger, se “perdió valioso tiempo pagando consultorías para definir lo obvio, e insistiendo en desconocer la propuesta de este municipio, pese a la contundencia de los argumentos que son evidentes a simple vista”.

Informó que la postura municipal fue hecha ver al intendente Varas, “en quien confío plenamente que sabrá rectificar esta situación para que no sigamos perdiendo el tiempo y nos pongamos cuanto antes a trabajar en el proyecto definitivo del Barrio Cívico”.

Berger finalmente recordó que existe en las partidas presupuestarias regionales un ítem aprobado del orden de los 900 millones de pesos para la compra de los ex terrenos de la Estación, por lo que sorprendía aún más la omisión de la consultora de no considerar dichos terrenos entre las opciones del estudio.

LA PROPUESTA MUNICIPAL

La propuesta elaborada por la Municipalidad de Valdivia fue entregada oficialmente el año 2006 y en los sucesivos al Gobierno de la época en la forma de anteproyecto de diseño y anteproyecto conceptual. Fue elaborada por tesistas universitarios y equipos interdisciplinarios municipales.

Usar el paño de 5 hectáreas disponibles en la parte oeste de la ex estación de ferrocarriles -propiedad de la empresa pública EFE- se eleva la eleva como la mejor opción por su alto impacto en la recuperación del borde de río , que incluso permite acelerar la prolongación de la costanera hasta su empalme en Balmaceda e integrar las aguas al espacio urbano.

“Pero también tiene un efecto potente en la revitalización del barrio Estación, hoy alicaído totalmente, reponiendo el valor social, cultural, patrimonial y también económico”, agregó.

Se suma su ubicación estratégica, amplia, de fácil acceso desde cualquier punto de la ciudad, incluido las vías norte y sur, por agua e incluso por aire, y evita la generación de más impactos viales al ya complejo sistema de tránsito y accesos  locales.

Por su compatibilidad con proyectos de recuperación y conservación ferroviaria u otros similares sobre las restantes 6 hectáreas y el entorno, también se levanta como un hito motivador de otras áreas el desarrollo local.

A ello se agrega la posibilidad de seguir creciendo en el tiempo en una superficie holgada, con amplios espacios para áreas verdes, estacionamientos y futuras innovaciones.

“Pero por sobre todo, es un espacio que brinda la posibilidad de realizar un proyecto arquitectónico con un estilo, un fondo y un diseño coherente con el espíritu y la vocación regionalista a borde de río, y plenamente compatible con la visión de desarrollo urbano, novedosa, abierta e integradora, visible de gran parte de la ciudad y con vías múltiples de acceso, tanto terrestre como por agua e incluso aérea con helipuertos”.

POR QUÉ NO LAS OTRAS

Sobre las propuestas barajadas esta semana, Berger fue lapidario al sostener que la alternativa del ex Batallón Logístico “no es mala, pero el espacio es claramente insuficiente (1,2 hectáreas), genera impactos negativos al flujo vehicular en un nudo ya difícil,  impide un futuro crecimiento de la superficie construida, y claramente no genera beneficios en la recuperación urbana”.

“Sin embargo –añadió- pensamos que una vez usada la Estación, el batallón logístico podría permitir seguir creciendo hacia los lados, pero en ningún caso al revés”.

Respecto a la idea de usar la ex Cárcel, ésta claramente agravaría seriamente el problema de conectividad y ausencia de puentes, por lo que “soñar en algo así podrá ser posible recién una vez que tengamos nuevos viaductos. Y creemos que los tiempos no pueden ser condicionantes”.

Sobre la tercera propuesta de usar los actuales inmuebles repartidos en la ciudad, “creemos que desde un inicio, ésta fue la peor decisión, porque ha colapsado aún más los espacios públicos, ha agravado la saturación del centro y no aporta en nada desde el punto de vista urbanístico: pero además, mantiene la idea de transitoriedad y no genera inversión sino sólo negocios particulares puntuales de compra venta y arriendos”.

Finalmente, la propuesta de buscar terrenos en el centro “desconoce la falta espacios, encarece cualquier iniciativa, y apunta en el sentido inverso de lo que todos buscamos: desconcentrar, modernizar y generar nuevos hitos de servicio”.