Jueves 30
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Dijeron en la
Municipalidad de Valdivia, tras encuentro internacional:
“A
NIVEL NACIONAL SE NOS RECONOCE COMO UNA CIUDAD PUERTO”
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En Antofagasta
se discutió
el camino que se ha trazado la comuna para visualizar un desarrollo
integral de la zona.
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jueves, 30 de octubre
de 2003————. Cómo compatibilizar las inversiones públicas en infraestructura,
con las demandas que hoy exigen las ciudades puerto del país, es uno de
los desafíos que a juicio de la Municipalidad de Valdivia deben ser abordados
con prontitud para fortalecer el desarrollo de ciudades como Valdivia
y Corral.
Así se desprendió
después de la participación local en el Encuentro Internacional de Ciudades
Puerto realizado en Antofagasta entre el 20 y el 22 de octubre, y donde
el municipio valdiviano estuvo representado por el administrador municipal
Ramón González y el consultor externo Esteban Marinovic.
La actividad fue convocada
por la Subsecretaría de Desarrollo Regional y Administrativo, y tuvo por
objetivo profundizar sobre el estado, experiencias y proyecciones de aquellas
comunas que sustentan su desarrollo en estrecha vinculación con el litoral
y la actividad portuaria.
Al respecto, el alcalde
Bernardo Berger resaltó que para Valdivia fue altamente valioso poder
conocer de cerca las experiencias que han tenido otros país y ciudades
en la materia, gracias a la participación de personeros de 22 ciudades
portuarias chilenas y representantes de Hamburgo, Bremen, Barcelona, Le
Havre, Miami, Montreal, Los Angeles, Ancona y Buenos Aires.
“La participación
de Valdivia fue altamente valiosa, considerando que junto a Corral iniciamos
a mitad de este año un proceso para desarrollar el borde costero”, dijo.
Este trabajo asociado
tiene como ejes “promover de manera armoniosa el crecimiento del sector,
capitalizando el recurso fluvial y marítimo por la importancia que tiene
para el desarrollo asociado entre ambas comunas; y fomentando planes de
manejo urbano y de recursos para la zona que permitan dar coherencia y
sustentabilidad a los recursos y a los territorios bajo el borde”, indicó.
A
su turno, Ramón González explicó que Valdivia ha tratado de estar presente
en todos los seminarios relacionados a la vocación portuaria porque éste
es precisamente uno de los caminos que se ha trazado la comuna para visualizar
un desarrollo integral de la zona
“El Plan de Desarrollo
Comunal reconoce la vocación marítima de nuestra comuna y su vinculación
con el puerto de Corral; señala además que el puerto de Corral es un recurso
escaso para el país porque en Chile no hay puertos de aguas profundas
que no requieran dragados y que tengan la posibilidad de desarrollo como
el que tiene Corral, sin perjuicio de las limitaciones por todos conocidas”,
comentó.
Incluso, añadió, en
el análisis de los proyectos Bicentenario todo el planteamiento de infraestructura
estuvo orientado a resolver los problemas de relación de Valdivia con
el estuario, y a plantear soluciones con los sectores de la economía local
como el forestal y el turismo.
“Entonces, hay justificaciones
de fondo, estrechamente ligadas a unas proyecciones de desarrollo local,
que justifican la participación valdiviana en este tipo de jornadas y
encuentro de tipo internacional, donde ya se nos reconoce como una ciudad
puerto”, dijo González.
ALIANZA PÚBLICO PRIVADA
Uno de los temas centrales
del encuentro de Antofagasta fue analizar la vinculación del sector público
en la inversión de infraestructura externa a los puertos, y que incide
directamente en las ciudades cabecera de estas instalaciones.
González indicó que
se suele visualizar un conflicto aparente entre la ciudad y el puerto.
En todos los casos y experiencias en el extranjero, se han planteado tensiones
desde que se crea un puerto, se desarrollan ciudades en torno a él, y
a la par aparecen dificultades en áreas como el transporte, las redes
de conexión y la solución de problemas generados en el ámbito urbano por
la existencia de la actividad portuaria.
“Pero sobre la base
de regímenes de inversión pública e infraestructura, estos problemas se
van solucionando y las ciudades empiezan a tener poder de interacción
y se compatibiliza la situación de convivencia”, dijo.
Sin embargo, dijo,
esta convivencia en el caso chileno ha sido posible porque la mayoría
de los puertos nacionales son de propiedad fiscal, y son manejados por
empresas publicas.
“En la mayoría de
ellos también hay megaproyectos para impulsar la combinación entre desarrollo
portuario con otros áreas como el inmobiliario y comercial, y donde concurre
el Estado resolviendo los problemas de los accesos e infraestructura externa,
porque son puertos con un fuerte vínculo estatal”.
Pero el caso de Corral
es distinto, porque se trata de un puerto privado, “que evidentemente
no tiene esta respuesta expedita que muchas veces demandamos al Estado
para resolver la infraestructura de aproximación al puerto”.
El administrador municipal
de Valdivia agregó que la necesidad de reestudiar esta vinculación es
clave para el caso local, sobre todo “cuando vemos que nuestro puerto
empieza a moverse con cierta actividad sostenida; que en Niebla operan
cuatro transbordadores en rampa con alta demanda; que el camino Valdivia-Niebla
está siendo requerido con más premura por el sistema de transporte de
carga”.
Asimismo, señaló que
nuevos proyectos locales como la llegada de trasatlánticos de turismo,
plantean la necesidad de estudiar a fondo la forma para hacer convivir
armoniosamente la actividad industrial derivada del puerto, con la vocación
marítima de la zona.
En tanto , el alcalde
Berger agregó que por ello es clave el momento que viven hoy Valdivia
y Corral para configurar un paso más acelerado, y donde el Estado sea
capaz de dar una respuesta eficiente a las demandas que hoy están surgiendo
para el sector costero.
Citó como ejemplo
el Puente Cau-Cau que aportará a la conectividad del transporte entre
Valdivia y la costa sin pasar por el núcleo urbano de la ciudad, y cuya
licitación recién se haría el próximo año, así como también mencionó la
solicitud de traspaso de la tuición del camino Valdivia-Niebla para una
adecuada mantención por parte de esa vía por parte del Ministerio de Obras
Públicas, y que aún aguarda por respuesta.
“Estas son respuestas
que hoy en día está exigiendo la comunidad y que se detonarán con más
fuerza por el fortalecimiento de la actividad del puerto. Son respuestas
que requieren una acción más comprometida del sistema público y que, bien
encaminadas, son aportes sustanciales en lo local, con efectos inmediatos
en otras áreas del crecimiento de la zona más allá del estrictamente portuario,
dijo Berger.
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