viernes, 18 de julio de 2008——–. Su molestia por la “falta de seriedad y diligencia” con el proyecto de construcción del Puente Cau-Cau, en Valdivia, manifestó el alcalde Bernardo Berger.

A la vez hizo un llamado a las autoridades del MOP a ponerse de acuerdo, luego que se vertieran declaraciones contradictorias entre el ministro y el subsecretario de esa cartera sobre la condición basculante o levadiza del viaducto.

El puente Cau-Cau fue consensuado el año 2002 y sería el primero de tipo levadizo que se construye en Chile. Su particularidad se desprende de la necesidad de mantener el tránsito fluvial en la única ciudad navegable del país. A ello se agrega el impacto positivo que tendrá en el turismo y en la protección de la pujante industria naviera valdiviana, que tiene fama internacional.

“En el llamado a licitación de los estudios, publicado por el propio MOP el 27 de julio del 2007, dice clarito que es un proyecto que considera soluciones al puente para un tramo móvil y tramo fijo, es decir, ahora no pueden salir con el cuento de no saber si es o no móvil o si es o no fijo”, lamentó Berger.

Agregó que “llevamos años trabajando en este proyecto, desde el 2002; incluso habían dineros comprometidos por el ex biministro Jaime Ravinet el 2003; hubo un primer llamado a licitación que no prosperó por los montos; luego el mismo MOP en la actual licitación de diseños señala las características que debe tener el puente, y su plazo de 540 días; es decir, nosotros esperamos que se respete el plazo máximo que es marzo del 2009 y las condiciones técnicas básicas”.

A juicio de Berger, la necesidad de este puente en su sistema basculante no es un capricho, sino que responde a años de trabajo y estudio, consensuado más de una vez con los sucesivos ministros de Obras Públicas, con el Ejecutivo y con el sector privado, y su ejecución fue pactada en numerosos acuerdos y convenios desde el año 2002.

La particularidad levadiza de su estructura es una forma de proteger y mantener el desarrollo de la empresa naviera, uno de los rubros que más prestigio mundial ha dado a Valdivia, pero también, y lo más importante, para garantizar la navegabilidad permanente de los ríos.

El río Cau-Cau es el único sector de ingreso fluvial a Valdivia para grandes navíos, pues la altura del puente Pedro de Valdivia no lo permite. Eso fue lo que también justificó en su tempo la gran altura del puente Cruces.

“Es tan así esta necesidad y este entendimiento, que los actuales estudios de ingeniería de detalle y sus accesos, licitados hace exactamente 1 año por el propio MOP, se refieren específicamente a “un puente con un tramo móvil” y no otra cosa”, sostuvo.

“Entrar a especular a anunciar que se verán alternativas, que se construirá una cosa distinta o simplemente señalar ignorancia pública sobre el estado del proyecto, son una verdadera falta de delicadeza a estas alturas del partido”, añadió.

Asimismo, cuestionar la obra por sus costos, “es una falta de respeto y reírse de la buena fe de los valdivianos, ya que en Santiago se aprueban constantes inversiones y gastos que doblan varias veces a nuestros proyectos, en desmedro el resto del país. Entonces, yo me pregunto, ¿porqué hay ciudades que se merecen obras de primera categoría, y otras de segunda o de tercera mano?”.

PRONUNCIAMIENTO

Debido a la preocupación que generó las declaraciones y afirmaciones contradictorias entre el ministro y el subsecretario de Obras públicas en este proyecto, la Municipalidad resolvió enviar un oficio a dicha cartera para pedir precisiones sobre el estado de la iniciativa.

“Con el mayor de los respetos, quiero llamar a terminar con las faltas de seriedad en este tema. Nosotros confiamos en que los estudios de ingeniería estarán en el plazo pactado y que se aclararán las diferencias de opinión y los desconocimientos al interior de la cartera”, sostuvo.

Finalmente, informó que esta tarde se despachará a Santiago el oficio al ministro en que se solicita el estado de avance de los estudios “para evitar encontrarnos con nuevas sorpresas o dudas en el camino”.