jueves, 15 de enero de 2009————. A la espera de la marea más alta de la temporada para su arribo al muelle de Las Mulatas se encuentra el submarino O`Brien, asentado desde diciembre en la bahía de Corral. El embancamiento progresivo del track de navegación puso nuevamente en alerta pública un problema que se arrastra al menos hace 40 años.

La maniobra, según confirmó el alcalde (s) de Valdivia Ramón González, se realizaría entre los días 10 y 13 de febrero cerca del mediodía, cuando el calado del río aumente por lo menos un metro y medio en relación a su profundidad actual.

La fecha del traslado para el futuro museo submarino fue definida en una reunión técnica llevada a cabo el jueves recién pasado, presidida por el alcalde de Valdivia y por el grupo técnico que encabezará la compleja maniobra río arriba.

En tanto, González aseguró que “como municipio queremos remolcar el submarino lo antes posible, pero sin apuros, sólo cuando la autoridad marítima defina el momento adecuado”.

En tanto, agregó que “la primera etapa es asentarlo en el muelle los Mulatas, luego nos queda el segundo paso, y quizás el más complejo, que es posicionarlo en la Costanera Cultural”.

UBICACIÓN FINAL

En relación a esto último, el edil (s) aseguró que “la Costanera Cultural continúa siendo la opción principal para localizar el futuro el museo submarino, pero continuamos abiertos a la posibilidad de que nuevas alternativas de posicionamiento , siempre que estas tengan un fundamento y un contenido técnico capaz de soportar una nave de estas características”.

“Hasta el momento no nos ha llegado ninguna propuesta con respecto a nuevos espacios, ni tampoco se ha acercado nadie a consultar por las características técnicas del submarino para poder hacer una propuesta seria al respecto”, agregó González.

Añadió que cual sea la locación del submarino, dependerá de tres grandes factores: la facilidad de acceso para los valdivianos y turistas; las condiciones técnicas del lugar y el recorrido para llegar a él –profundidad o calado, salinidad, estabilidad del suelo bajo el agua, corrientes, entrada de vientos, etc-; y la inversión que significa lograr estas condiciones óptimas.

TRACK DE NAVEGACIÓN

El ingreso del O’Brien a la ciudad a través de la red fluvial, puso nuevamente en el tapete de la discusión pública los problemas de embancamiento que presenta el único circuito urbano navegable de Chile.

La disminución de la profundidad y la falta de una política nacional que asegure un dragado u otro tipo de solución técnica permanente, pone en serio riesgo no sólo el turismo fluvial, sino también uno de los mercados más pujantes de Valdivia: el de la construcción naviera, desde la artesanal de borderío a la industrial de exportación mundial.

“A propósito del submarino que necesita una profundidad mínima de cinco metros para entrar, volvemos a vivir la dificultad cada vez más evidente que es que el calado del río no ésta permitiendo su acceso fácil debido al estancamiento y a la falta de dragado del río”, aseguró el edil (s).

Esta es una de las principales razones técnicas que complejizan el remolque del submarino a Valdivia y su posicionamiento en la costanera, dificultad muy parecida a la que también están viviendo varios astilleros para movilizar sus proyectos.

En este sentido, Gonzaléz agregó que Valdivia es una ciudad que se define como fluvial, por lo que el río debería ser reconocido como una vía de transportes y de comunicación y, por tanto, debería existir un presupuesto anual para su draga desde el Estado a través de fondos regionales y/o del Ministerio de Obras Públicas, con un criterio similar al que se aplica para la mantención de carreteras.

Finalmente, hizo en un llamado a discutir y resolver el problema, ya que es una tema que afecta no sólo al turismo con el impedimento de la llegada de barcos de mayor envergadura, sino que también afecta a la parte industrial, con la limitación de crear embarcaciones a gran escala.

El problema de embancamiento progresivo del río se detectó la menos hace 40 años. Desde ese entonces, se ha planteado una y otra vez la necesidad de invertir en conservar la navegabilidad, pero sin resultados permanentes en el tiempo. Incluso, casas de estudios como la Universidad Austral de Chile plantearon en ese entonces modelaciones de ingeniería que redujeran el problema y garantizaran el tráfico naviero expedito.